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塔克西莫镇—莫洛焦日内镇—金季坎山口—金季坎河—河

图卢亚河—克德罗夫卡金矿—图尔敦河—“大有希望”沙洲—维季姆河。路线全长152公里，行程12天。

维季姆河是雄伟的勒拿河的一条支流，也是东西伯利亚最荒野、最引人注目的河流之一。它在浅滩上轰鸣，狂奔着穿过南穆亚山脉的峡谷时，尤其壮美而有力量。1989年9月，布里亚特旅游与游览委员会组织的一支考察队来到这些人烟相对稀少的地方。前往这一地区的考察队，任务是研究旅游的可能性和生态状况。

考察队大多数成员来自能源行业，队里还有医生塔季扬娜·日杰列娃、专业摄影师维克托·科兹洛夫、乌兰乌德电视台摄影师弗拉基米尔·扎罗夫以及其他专业人员。几乎所有人都有多年山地与泰加林徒步经验。我们的旅程从贝阿铁路沿线的塔克西莫镇开始。从机场出来，我们沿巴兰切耶夫湖岸步行。

高大挺拔的松树间矗立着一座纪念碑，纪念贝阿铁路的先驱——“贝阿设计”维季姆考察队的勘测人员。他们在1940年8月15日的一次航空事故中，葬身于这座湖的波涛。半个世纪过去了。今年，贝加尔—阿穆尔铁路将交付永久运营。因此，不仅湖边的纪念碑，连这条从贝加尔延伸至阿穆尔的漫长铁路，也将成为失事水上飞机机组和所有无名先驱的纪念碑。

从塔克西莫出发，我们翻越南穆亚山脉，前往维季姆河岸。我先说结果：我们平安走完了预定路线，用了12天。晴朗的天气以及需要渡过的河流处于低水位，都帮了忙。但也许更重要的，是运送工人的卡车司机、地质人员、勘测人员和能源工作者友善而真诚的帮助。

途中遇到的好心人，名字多得无法一一列举。这也是整条路线留给我们最难忘的印象之一。我们经由最易通过的金季坎山口翻过南穆亚山脉，然后沿图卢亚河和图尔敦河前进。为绕开紧贴河岸的崖壁，我们数次从一岸渡到另一岸；最后一次渡过图尔敦河，花了好几个小时。

河岸一大片空地上，立着废弃淘金村的建筑，这里叫“大有希望”沙洲。这个名字仿佛既含感恩，又带希望。河流向左转弯，图尔敦浅滩的波浪在弯道上翻动，环绕着沙洲。规划中的莫克斯卡娅水电站，有一处候选坝轴线正位于这里。它的堆石坝将高达150米，水库将向上游延伸近300公里。

我们同“水电设计”研究院列宁格勒分院的勘测人员，兴致勃勃地谈起这条河的未来。我们在伊万诺夫沙洲遇见他们。队长亚历山大·祖耶夫很乐意介绍正在进行的勘测。由于政府决定在维季姆河建立生物圈保护区，计划在莫克斯卡娅水电站下游的伊万诺夫坝址布置反调节设施，以平抑冬季流量的波动。

从那以后，雄伟的维季姆河已把许许多多的水送入大洋。可莫克斯卡娅水电站项目依然没有得到采用。按照最新计算，水利枢纽概算为27亿美元，投资回收期15年。我们离开伊万诺夫沙洲，不久，美丽而雄壮的山脉突然向两侧展开——维季姆河进入宽阔的穆亚谷地。

维季姆河边最后一次长休息，最后一段徒步。眼前出现贝阿铁路的铁轨。客运列车准点驶入维季姆站；清晨，我们走下塔克西莫站的站台。再从这里乘飞机返回乌兰乌德。

希望这条路线能引起徒步爱好者的注意。可以加入图尔敦河、维季姆河漂流，也可前往帕拉马急流，让路线更丰富。贝加尔—阿穆尔铁路正式永久运营，并在贝加尔至阿穆尔的全线开行客运后，游客无疑会增多。如今，人称“第二条西伯利亚大铁路”的贝阿铁路已经运营，而且不断加快发展步伐。

但发展旅游，需要的不只是便利的交通。最重要的是保住河流水晶般的纯净，保住山地与泰加林的荒野之美。给后人留下什么，取决于你我。