إلى النهر الكالح

بلدة تاكسيمو — بلدة مولوديوجني — ممر كينديكانسكي — نهر كينديكان — نهر

تولويا — منجم كيدروفكا — نهر تولدون — لسان منوغوأوبيشايايا («الواعد») — نهر فيتيم. طول المسار 152 كيلومترًا، ومدته 12 يومًا.

نهر فيتيم رافد للينا العظيم، وهو من أكثر أنهار سيبيريا الشرقية برية وتميزًا. ويكون بالغ الجمال والقوة حين يندفع بجنون عبر مضائق سلسلة مويا الجنوبية، مدويًا فوق المنحدرات النهرية. إلى هذه الأماكن القليلة السكان نسبيًا وصلت في سبتمبر 1989 بعثة نظمها مجلس بورياتيا للسياحة والرحلات. وكانت مهمتها دراسة الإمكانات السياحية والوضع البيئي في المنطقة.

كان معظم أفراد البعثة من العاملين في الطاقة. وشارك فيها أيضًا الطبيبة تاتيانا جيديليفا، والمصور المؤهل فيكتور كوزلوف، وفلاديمير جاروف مصور استوديو تلفزيون أولان أودي، وغيرهم من المختصين. وكان جميع المشاركين تقريبًا أصحاب خبرة طويلة في رحلات الجبال والتايغا. تنطلق رحلتنا من تاكسيمو، البلدة الواقعة على خط بايكال آمور. ومن المطار نمشي بمحاذاة بحيرة بارانتشييفسكويه.

بين أشجار الصنوبر العالية الممشوقة مسلة لرواد خط بايكال آمور: مستكشفي بعثة فيتيم التابعة لـ«بامبرويكت»، الذين ماتوا في أمواج هذه البحيرة إثر كارثة جوية يوم 15 أغسطس 1940. مر نصف قرن. وهذا العام يدخل خط بايكال آمور التشغيل الدائم. ولذلك لن تكون المسلة على البحيرة وحدها نصبًا لطاقم الطائرة المائية المنكوبة ولكل الرواد المجهولين، بل سيكون كذلك كامل هذا الخط الهائل الممتد من بايكال إلى آمور.

من تاكسيمو مضى طريقنا عبر سلسلة مويا الجنوبية نحو ضفاف فيتيم. وأقول مقدمًا إننا أكملنا المسار المحدد بسلام، في اثني عشر يومًا. ساعدنا على ذلك الطقس الجميل وانخفاض مياه الأنهار التي اضطررنا إلى عبورها. لكن لعل الأثر الأكبر في نجاح الرحلة كان لطف سائقي مركبات نقل فرق العمل والجيولوجيين والمساحين والعاملين في الطاقة، واستعدادهم الصادق للمساعدة.

لا يمكن تعداد أسماء كل الطيبين الذين صادفناهم. وهذا من أشد ما بقي في الذاكرة من الطريق. بعد اجتياز سلسلة مويا الجنوبية من أكثر ممراتها سهولة، كينديكانسكي، واصلنا السير بمحاذاة نهري تولويا وتولدون. وعبرنا عدة مرات من ضفة إلى أخرى للالتفاف على الجروف الملاصقة للماء؛ وقد استغرق العبور الأخير لتولدون ساعات عدة.

في فسحة كبيرة على الضفة تقوم مباني بلدة مهجورة للباحثين عن الذهب: منوغوأوبيشايايا كوسا، أي «اللسان الواعد». في هذا الاسم شيء من الامتنان والأمل. ويحيط باللسان انعطاف النهر يسارًا، تتلاعب فيه أمواج مياه تولدون السريعة. وفي هذا الموضع بالذات حُدد أحد محاور السد المحتملة لمحطة موكسكايا الكهرومائية المستقبلية؛ سيرتفع سدها الركامي الصخري 150 مترًا، ويمتد خزانها قرابة 300 كيلومتر إلى أعلى النهر.

دار بيننا وبين مستكشفي فرع لينينغراد لمعهد «غيدروبرويكت» حديث مهتم بمستقبل النهر. التقيناهم على لسان إيفانوفسكايا. وأخبرنا قائد الفريق ألكسندر زوييف بسرور عن سير أعمال الاستكشاف. وعلى خلفية قرار الحكومة إنشاء محمية للمحيط الحيوي على نهر فيتيم، يُعتزم إقامة منشأة تنظيم معاكس عند محور إيفانوفسكي، في مجرى المصب أسفل محطة موكسكايا، لتسوية تقلبات التصريف الشتوي.

حمل فيتيم العظيم إلى المحيط مياهًا كثيرة منذ ذلك الوقت. لكن مشروع محطة موكسكايا ظل بلا استخدام. وبحسب أحدث الحسابات تبلغ الكلفة التقديرية للمجمع المائي 2.7 مليار دولار، مع فترة استرداد قدرها 15 عامًا. نغادر لسان إيفانوفسكايا، وسرعان ما تتباعد فجأة السلاسل الجميلة القوية: يدخل فيتيم رحاب وادي مويا.

آخر استراحة كبيرة على ضفاف فيتيم، وآخر مقطع من السير. أمامنا قضبان خط بايكال آمور. يصل قطار الركاب إلى محطة فيتيم في موعده تمامًا، وعند الصباح الباكر ننزل إلى رصيف محطة تاكسيمو. ومنها نطير إلى أولان أودي.

آمل أن يجذب المسار الموصوف اهتمام الرحالة. ويمكن تنويعه بالتجديف أو الانحدار النهري على تولدون وفيتيم، وكذلك بالخروج إلى منحدرات باراما النهرية. وسيزداد تدفق السياح بلا شك بعد بدء التشغيل الدائم لخط بايكال آمور وتنظيم حركة الركاب على امتداده كله من بايكال إلى آمور. واليوم يعمل «العابر لسيبيريا الثاني»، كما يسمون هذا الخط، ويواصل اكتساب الزخم.

لكن تطوير السياحة لا يحتاج إلى طرق وصول جيدة فحسب. الأهم أن نحافظ على صفاء الأنهار البلوري، وعلى جمال الجبال والتايغا البري. ما سنتركه لأحفادنا يتوقف علينا، أنا وأنتم.